年前涨涨涨年后跌跌跌是每年的基本规律，2021年却是逆袭开场。每年年底年初都会有一波出口的旺季，主要是由于是很多的贸易合同执行截至日期为年底前，所以年前集中出口量激增是每年的规律，节前海运费上涨，汽运运费上涨，港口压港备货场地紧张代理费用上涨基本是常态，对于长期出口有经营的贸易商都已经掌握了这一规律。有经验的长期贸易商会选择节后的出口低潮期来出运货物，这个时候的海运费都应该是年内最低的时候，从工厂备货陆运集港海运的各个环节都是费用降低的最佳时节。

       但是2021春节后市场一反常态，船舶租赁市场船价持续上涨，有的船型租金水平已经比2020最低点翻翻，而且还有继续上涨的趋势，运价涨涨涨的趋势很难短期缓解。2020集装箱市场火爆海运价格无法形容，也造成了很多货物转为散杂货船来出运，由于散杂货班轮航线的船舶运价远远低于集装箱的平均运输成本，对于一些钢材化工品等集装箱散杂货都可以出运类的货物，很多都转为散杂货船来出运，这使得每年年前港口的散杂货港区的拥挤现象异常严重，春节过后的很多港口依然是备货场地紧张，压车等卸现象持续。

      2021散装运价上涨的趋势还会持续，贸易商应该提早面对。现在很多大的贸易都在想办法寻求与固定航线的散杂货船东签订2021年COA长期运价协议，也是为了锁定运价上涨趋势中的成本。但是COA是双面剑，如果市场变化不大，大家都还能持续执行，如果海运市场上涨过快，船东成本持续增加，没有利润可言，尤其是二船东（靠租船执行COA的航运公司）有可能就会面临亏损的局面，这个时候就很继续执行下去，这样的二船东一般都会采取拖延战术，总是无法派出船来执行合同，迫使贸易商在市场上去找高价船来执行贸易合同。如果海运市场运价下调，很多贸易商也不会轻易的把成白白增加，也会变换方式来推迟执行，比如工厂停产检修推迟交货等等借口，有的甚至改用自己其他公司名义重新在市场上找船低于COA协议的运价来执行贸易合同，争取效益最大化。因此对于海运市场变化大的情况下，对双方而言都是信誉和利益的博弈与考验。这个时候选择有信誉的公司是彼此双方需要考虑选择的初衷和基本点。

        目前各个航线的散杂货班轮航线的运价都会面临着新一轮的运价上调趋势，有的航运公司已经标出了报价当日有效的通知，这说明了运价上涨的趋势2021上半年将会持续。

        不过对于航运公司，另一类的风险也在增加，由于2020各国货币超发，造成大宗商品价格飞涨，原材料的价格也是水涨船高，各类商品成本和价格的上涨是大趋势，对于出口量较大的钢材市场，春节过后的各类钢材价格都上涨了500-1000人民币每吨，很多工厂和贸易商以往签订的外贸合同是否能执行，现在就值得去关注，现在已有工厂与贸易商年前签订的年后供货发运的计划找理由在拖延，但是有的贸易商年前已经与航运公司签订了春节后出运海运合同，如果货物无法按时发运，就会造成大额的船舶滞留费，如果取消出运协议，就会面临船公司巨额的海运费的亏仓费，这是值得航运企业需要关注和预防的，贸易商也需要想办法来提早处理避免损失扩大。

      2021会是一个涨涨涨的大趋势，寻求有实力的直接船公司和信息反馈及时准确的代理公司，应该是贸易商和航运企业都值得注意的，有信誉的代理公司会为贸易商和航运直接架起沟通的桥梁，信息准确及时，价格合理透明，处理突发事件方法多有效果，硬实力和软实力兼备，这才是应有的选择，祝航运企业和贸易商2021都能发展的更好。